Рассказывает директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава
Усложняющаяся с каждым годом транспортная ситуация в столице Украине заставляет местную власть предпринимать решительные шаги. Так, в Киеве уже внедряется Автоматизированная система управления транспортом, строятся новые развязки, мосты. Кроме того, растут объемы закупок новых единиц общественного транспорта. Вместе с тем, усилия столичных властей не всегда оцениваются на "отлично". О том, как повысить эффективность реформ общественного транспорта Киева, корреспонденту ЛІГАБізнесІнформ рассказал директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава.
- Как бы Вы оценили сегодняшнее состояние системы общественного транспорта столицы?
- По пятибалльной шкале текущее состояние общественного транспорта Киева можно оценить на твердое "3". Следует признать, что при руководстве городом Александром Омельченко оценка была "2", т.е. некоторое улучшение в 2007 году произошло, но для создания эффективной сети общественного транспорта, которая может стать действенным средством борьбы с автомобильными пробками и заторами, пока очень далеко.
В то же время я считаю позитивным то, что руководство столицы осознало важность общественного транспорта как средства борьбы с автомобильными пробками и заторами. Большинство городов Европы используют именно данный метод, который показывает свою высокую эффективность.
- Каковы, по Вашему мнению, главные позитивные изменения, произошедшие за год в данном секторе?
- К позитивным изменениям я бы отнес начало массовых закупок современных больших и сверхбольших автобусов и троллейбусов. Начало формирования сети наземного общественного транспорта в центральной части столицы, а также начало долгожданной реконструкции линии правобережного скоростного трамвая.
Положительно и создание проекта реконструкции действующих трамвайных линий с применением современной технологии "бесшумный трамвай", которая минимизирует уровень шума во время движения трамвая. Отмечу, что эта технология популярна и широко используется не только в европейских, но и в украинских городах — например, значительные полигоны "бесшумного" трамвая действуют в Виннице и Львове.
- Что бы Вы отнесли к факторам, негативно влияющим на развитие общественного транспорта в Киеве?
- К сожалению, негатива также много. В первую очередь хотел бы сказать об упущенных возможностях 2007 года. Несмотря на обещания руководства столицы, так и не удалось до конца 2007 года завершить создание сети общественного транспорта в центральной части города, хотя все предпосылки для этого были. Увы, пока можно констатировать лишь начало этого процесса. Хотя именно широкая сеть наземного общественного транспорта в центральной части Киева способна разгрузить центральные улицы от личного автотранспорта, а также уменьшить нагрузку на центральные станции Киевского метрополитена.
Также к негативу следует отнести неспособность руководства столицы четко планировать работы по реконструкции. Например, несмотря на обещание за 2 месяца реконструировать первые 2 участка правобережного скоростного трамвая — по улице Старовокзальной и от Кольцевой дороги до ул. Гната Юры, с опозданием на 2 месяца был открыт лишь участок по Старовокзальной, да и то с большим количеством недоработок, а участок на Борщаговке так и не открыт, хотя реконструкция там продолжается уже полгода. Более того, сроки окончания реконструкции первого участка скоростного трамвая на Борщаговке постоянно переносятся, что, соответственно, откладывает начало реконструкции остальных участков линии.
- Сможет ли правобережный скоростной трамвай после окончания реконструкции полностью справиться с пассажиропотоком из Борщаговки в центр?
- Безусловно, после окончания реконструкции и закупки новых трамвайных вагонов для этой линии сообщение с Борщаговкой значительно улучшится. Однако, часть проблем правобережной линии скоростного трамвая так и остается нерешенной. Главная из них — это обеспечение удобной пересадки со скоростного трамвая на метрополитен. Хотя конечной для реконструированной линии будет не станция на площади Победы, а станция на улице Старовокзальной, но, увы, удобная пересадка на станцию метро "Вокзальная" там не будет создана. Более того, данная станция и так в часы пик едва справляется с имеющимся пассажиропотоком. Так что пассажирам, желающим доехать в центр, и дальше придется совершать переходную "прогулку" от станции скоростного трамвая до станции метро "Политехнический институт".
- Как можно было бы решить проблему сообщения?
- В данном вопросе не следует изобретать велосипед. Достаточно обратиться к европейскому опыту. Убежден, что наиболее эффективным вариантом было бы строительство продолжения правобережной линии скоростного трамвая от площади Победы в тоннельном варианте в центр города с организацией пересадок на все действующие линии метрополитена. Тогда данная линия фактически превратилась бы в полноценное легкое метро или мини-метро — кому какое название больше нравится.
- Как бы Вы оценили сегодняшнее состояние Киевского метрополитена?
Увы, улучшения качества обслуживания в Киевском метрополитене в уходящем году не произошло. Руководство предприятия постоянно занимается пиаром, обещая пассажирам золотые горы, но реально мало что делается. Например, депо метрополитена "Красный хутор", которое официально было открыто в День независимости, так до сих пор и не начало обслуживать электропоезда Сырецко-Печерской линии. На объекте продолжаются строительные и отделочные работы.
Несмотря на обещание приобрести в 2007 году 35 новых вагонов метрополитена, тендер на поставку 25 вагонов был проведен лишь в конце года — в результате большая часть вагонов данной партии поступят лишь в 2008 году. При этом в 2008 году обещают закупить целых 165 вагонов. Сколько из них реально появятся — пока не известно.
Также довольно сомнительны и постоянно оглашаемые сроки ввода в эксплуатацию новых станций Куреневско-Красноармейской линии в сторону массива Теремки и открытия первой части Подольско-Выгуровской линии. Вероятность ввода трех новых станций на синей линии метро в этом году, как оглашалось, полагаю, не более 10%, а вероятность открытия четвертой линии метро в 2011 году — также порядка 10-15%.
