Что бизнесмен намерен делать со своим новым активом — торгово-развлекательными центрами "Караван"
О том, что владелец DCH Group Александр Ярославский может стать совладельцем крупных торгово-развлекательных центров "Караван", Forbes сообщил еще в конце прошлого года. На днях покупатель и продавцы — бизнесмены Сергей Хрипков и Андрей Гордиенко — ударили по рукам: сделка закрыта.
Еще один рынок который сейчас интересует Ярославского — авиаперевозки. О своих первых шагах в качестве совладельца "Караванов" и том, как он намерен развивать свою компанию "Харьковские авиалинии", предприниматель рассказал в интервью Forbes.
О покупке торговых центров
- Какие именно активы вам достались в рамках сделки по покупке компании Karavan Real Estate Development?
Я вместе с двумя американскими фондами — CitiGroup и Apollo получил три действующих торговых центра в Киеве, Харькове и Днепропетровске. Это качественные объекты, которые приносят хороший доход.
- Кто теперь будет управлять торговыми центрами? Представители фондов или DCH?
- Я буду управлять. Пока ничего меняться не будет. Нужно присмотреться к тому, что есть. На текущем этапе главное предельно аккуратно отнестись к управлению и педантично обеспечивать условия работы арендаторов.
- У бывших владельцев "Караванов" Сергея Хрипкова и Андрея Гордиенко остались одноименные гипермаркеты в этих торговых центрах. Вы будете с ними сотрудничать?
- Конечно. Это будет взаимовыгодное сотрудничество. Они теперь такие же арендаторы, как и все.
- Бренд "Караван" сохранится?
- Да, он мне очень нравится.
- Бывшие собственники теперь не могут называть свои торговые центры "Караван"?
- Могут. Мы торговую марку не покупали, просто пользуемся, пока она нам нравится.
- В 2012-м три торговых центра принесли $45 млн арендного дохода. Ежегодные поступления от "Караванов" будут в равной мере распределяться между вами, CitiGroup и Apollo?
-Да, мы владеем этим бизнесом на паритетных условиях. Начать нашу совместную работу планируем с оценки эффективности ТРЦ: а вдруг они могут не $45 млн генерировать, а $65 млн? Заниматься этим главным образом будет команда DCH. Вторая стадия сотрудничества — дальнейшее развитие "Караванов". Мы планируем строить новые торговые центры. Сегодня "Караван" — это почти 250 000 квадратных метров. Может, мы захотим 500 000 построить? И собирать не $50 млн, а $150 млн арендной платы? Развивать непрофильные направления не планируем. Если понадобится хороший участок, мы его без проблем найдем.
Начать нашу совместную работу планируем с оценки эффективности ТРЦ: а вдруг они могут не $45 млн генерировать, а $65 млн? Заниматься этим главным образом будет команда DCH
- Инвестировать в новые торговые комплексы вы будете совместно с американскими фондами?
-Если говорить исключительно о деньгах, то я и сам могу потянуть любой проект. Но если партнерам будет интересно поучаствовать в финансировании — я всегда рад. Год подготовки сделки показал, что мы можем успешно взаимодействовать.
- Планируете ли сокращение или обновление персонала?
- Пока об этом говорить рано. Все кто профессионально занимается своим делом — останутся. Мы со всеми беседуем. Если все будут соответствовать занимаемой должности — всех оставим.
О создании авиаперевозчика
- В марте-начале апреля ваша компания "Харьковские авиалинии" получит лицензию авиаперевозчика. Вы намерены развернуть полномасштабный авиабизнес?
- Конечно. Если бы в области были качественные авиаперевозчики, я бы этого не делал. А так — просто вынужден этим заниматься. Первоочередная задача — обеспечить регион своим авиаперевозчиком, а это потенциальные 4,5 млн пассажиров. До 2016-2017 гг. планируем довести пассажиропоток харьковского аэропорта до 1 млн человек в год.
- Компания будет выполнять больше чартерные или регулярные рейсы? Какие это будут направления?
До 2017-го планируем довести пассажиропоток харьковского аэропорта до 1 млн человек в год
- Будет и то, и другое. А планы — самые амбициозные: и туристические маршруты, и "дальнобойные" рейсы. Западная Европа, Турция, Дубаи и дальше.
- Как собираетесь наращивать авиапарк?
Постепенно, но уверенно. Тем более, что у харьковского аэропорта есть опыт работы с Boeing-767 во время Евро-2012. В украинском авиапарке такой техники мало, будем исправлять ситуацию. До 2017 года планируем довести пассажиропоток харьковского аэропорта до 1 млн человек в год
В долгосрочной перспективе планируете превратить аэропорт в хаб?
Аэропорт должен стать полноценным предприятием. У нас сегодня прекрасная инфраструктура — три терминала и аэродромный комплекс. Теперь к этому нужно добавить рейсы. Рейсы — это авиалинии. Мы этим сейчас займемся. Стройка закончилась, теперь начнется наполнение. Моим "взносом" в общее дело было возведение аэровокзального комплекса, государственным — строительство взлетно-посадочной полосы. Притом, что аэродромный комплекс еще не закончен.
Сколько вы планируете вложить в развитие "Харьковских авиалиний"?
Это не имеет никакого значения. Сколько нужно будет по бизнес-плану, столько я обеспечу. Дефицита денег я не испытываю.
