"Укрзализныця" вынуждена ограничить нагрузку в направлении России и СНГ из-за постоянных задержек возвращения украинских вагонов. Об этом сообщили в пресс-службе "Укрзализныци".
Сейчас за границей находятся 4143 крытые вагоны, что составляет 55,2% от общего парка этого вида подвижного состава. Средний срок пребывания украинского вагона за рубежом составляет более 38 суток. "Еще хуже ситуация со специальным подвижным составом, в частности, с платформами, 53% (1302 ед.) которых также находится за пределами Украины. Теперь средний срок оборота платформы за рубежом — 46 суток, а иногда и по несколько месяцев. Российские операторские компании не хотят предоставлять свои вагоны под попутные грузы и забирать их в Россию, а у нас нет возможности удовлетворить всех", — отметил заместитель генерального директора Укрзализныци Петр Науменко. Для сравнения средний срок обращения российского или белорусского вагона по Украине составляет 7-8 суток.
"Есть вопрос к Укрзализныце, почему мы ограничиваем нагрузки за пределы Украины, почему не обеспечиваем в полной мере наши предприятия, работающие на экспорт? Но мы, в первую очередь, обеспечиваем нагрузку там, где можем контролировать наш подвижный состав, кроме того в Украине ведутся масштабные строительные работы в связи с подготовкой к Евро-2012, есть свой экспорт на порты, на западные погранпереходы. К сожалению, парк наших вагонов, что выходит за границы Украины, имеет статус инвентарного и не регулируется нами. Он становится общим и наши коллеги из стран СНГ используют его, пока он остается в рабочем состоянии", — сообщил в интервью журналистам П.Науменко.
Справка. По условиям использования инвентарного вагонного парка, украинский вагон, попадая за пределы Украины, может использоваться для перевозки грузов другими железнодорожными администрациями без всяких согласований с администрацией-собственником вагона. Подвижной состав со статусом "собственный" (который юридически принадлежит предприятию, в том числе и государственном) не может использоваться для перевозок без предварительного согласования с собственником вагона. На территории бывшего СНГ все страны, кроме Украины и Беларуси, изменили статусы своего подвижного состава для более эффективного его использования.
