Президент корпорации "Богдан" Олег Свинарчук рассказал, что новый автозавод в Черкассах, который будет открыт на следующей неделе, не последний производственный проект корпорации в этом городе. На очереди — завод по выпуску грузовиков.
- На 20 июня 2007 года корпорация "Богдан" запланировала официальное открытие нового автомобильного завода в Черкассах. Вы успеваете завершить реализацию проекта в срок?
- Да. Можно считать, что мы выполнили взятые на себя в 2005 году обязательства по созданию в Украине мощностей по производству автотранспортных средств различных типов.
- Сегодня предприятие уже работает в тестовом режиме. А в следующем году мы собираемся выйти на производственные мощности — 120 тысяч легковых автомобилей в год.
- Какие автомобили будут производиться на новом предприятии?
- На заводе будут производиться две модели автомобилей Lada — 2110 и 2111. Нами также уже подписано лицензионное соглашение с компанией Hyundai Motor Co. о производстве трех моделей их авто. Первая модель — внедорожник Tucson, занимающий сегодня первое место в структуре продаж Hyundai. Еще две — Elantra и Accent.
- По какому принципу отбирались модели?
- Мы ориентировались на модели, пользующиеся массовым спросом.
- Каковы этапы реализации проекта?
- Любой подобный проект, как правило, проходит два основных этапа. Первый — около года — согласовательный, когда согласовывается вся документация. Второй — от двух до трех лет — непосредственно строительство объекта.
- Какой объем инвестиций потребовался для строительства завода?
- Проект обошелся нам более чем в 330 миллионов долларов.
- Это были средства только корпорации "Богдан"?
- Нет. Мы использовали и используем все возможные инструменты для привлечения инвестиций: и кредиты, и торговлю ценными бумагами.
Так мы закупали оборудование в Европе. Это позволило поучаствовать в европейских кредитных программах, при помощи которых в европейских странах правительство стимулирует экспорт.
К тому же в прошлом году мы привлекли долгосрочный синдицированный кредит на сумму 62,5 миллиона евро. По условиям договора срок пользования кредитом — семь лет. Деньги пошли на закупку оборудования и монтажные работы.
- Кто стал вашими финансовыми партнерами?
- Участниками синдиката выступили три кредитора. Это нидерландская компания финансового развития FMO, УниКредит Банк и немецкая компания инвестиций и развития DEG.
- Через сколько окупится проект?
- Думаю, на окупаемость мы выйдем лет через восемь.
- Корпорация также заканчивает модернизацию луцкой площадки "Автомобильного завода "Богдан". Какой объем инвестиций для этого потребовался?
- Да, действительно, в четвертом квартале будет сдана вторая очередь автобусного производства в Луцке, что позволит увеличить производственные мощности до 6 тысяч автобусов и троллейбусов. Инвестиции в этот проект превышают 130 миллионов долларов США.
- Как сегодня формируется цена на автомобиль в Украине?
- Формирование цены везде одинаково и зависит от многих факторов. Во-первых, это факторы, так или иначе связанные с затратами на производство: стоимость земли, сырья, разрешительной документации, инфраструктура. Во-вторых, очень важно, какая система налогообложения действует в стране.
- Будут ли модели, произведенные на Черкасском заводе дешевле, чем импортированные зарубежные аналоги?
- Понимаете, цену определяем не мы. Ее определяет рынок. Автомобили не могут продаваться по низкой цене. Высокие цены стимулируют развитие производства. У производителя появляются средства, которые можно реинвестировать в строительство и модернизацию производственных мощностей. Если же рентабельность продаж будет низкой, никто этим заниматься не будет.
Но, безусловно, чем больше автомобилей будет на украинском рынке, тем ниже будет их цена.
- Почему же, к примеру, американцы позволяют себе выпускать автомобили по более низким ценам?
- В Америке правительство стимулирует развитие автопрома. Автопроизводители имеют пакет льгот и разного рода преференций. Также там действуют программы, к примеру, кредитные, которые стимулируют экспорт.
- Корпорация "Богдан" также заявила о строительстве логистического центра в Черкассах. Чем он будет заниматься?
- Он будет полностью обслуживать грузы, которые приходят на завод. "Технопарк" рассчитан на полный комплекс услуг. Включая железнодорожную, автомобильную доставку, дистрибуцию готовой продукции и так далее.
Мы планируем, что со временем "Технопарк" будет обслуживать не только наш завод, но и другие предприятия Черкасс. Это позволит увеличить его рентабельность.
- Какой объем средств понадобится для создания центра?
Ориентировочно запланированные инвестиции составляют 65 миллионов евро.
- Некоторые эксперты считают, что для украинских компаний выход на международные биржи, прежде всего — имиджевый ход, не имеющий практического применения. Согласны ли вы с таким мнением?
- Категорически не согласен. Во-первых, выход на международные биржи дисциплинирует украинский бизнес. Заставляет его соответствовать европейским стандартам. Делает структуру самого бизнеса максимально прозрачной.
Во-вторых, это действенный инструмент капитализации компании, определения стоимости ее акций. Без этого можно называть любые цифры, оценивая свой бизнес. Они не будут иметь никакого значения. Потому что цену определяет рынок.
К примеру, мы продали на Франкфуртской фондовой бирже 8% акций "Автомобильного завода "Богдан" (Луцкий автомобильный завод) при капитализации в 200 миллионов долларов. Сегодня он оценивается практически в 700 миллионов долларов.
Уверен, чем больше украинских компаний будут выходить на международные биржи, тем лучше будет для Украины.
- А как вы расцениваете перспективы вашей корпорации по выходу на IPO?
- Это часть стратегии развития корпорации. Для нас значительным шагом на пути к внешним финансовым рынкам является консолидация производственных активов на базе "Автомобильного завода "Богдан". Мы строим такую производственную структуру, которая будет понятна инвестору с точки зрения управления. Это позволит увеличить капитализацию и прибыльность предприятия.
Думаю, о IPO можно будет говорить через три-четыре года.
- В активы корпорации "Богдан" входит компания "Украинский автомобильный холдинг", занимающаяся развитием мультибрендовых автосалонов. В чем их преимущество перед салонами, представляющими один бренд?
- Прежде всего они позволяют снизить затраты на покупку земли. Правда, не всегда так просто представить все бренды в одном салоне. Некоторые производители требуют, чтобы их автомобили представляли эксклюзивно.
Тем не менее мы достаточно успешно продвигаемся в этом направлении.
- Какова сегодня география мультибрендовых салонов?
- Мы представлены по всей территории Украины. Это порядка 40 центров в крупных городах. А через три-пять лет мы собираемся довести их количество до 100. В наших планах — выйти на рынки больших районный центров Украины.
- Какие инвестиции были сделаны в развитие этой сети?
- Ежегодно в развитие сети салонов мы вкладываем около 10 миллионов долларов. Если говорить об общем объеме, то на сегодняшний день сумма составляет порядка 150 миллионов долларов.
- Вы говорили, что одна из важнейших стратегических задач корпорации — капитализация. Какие шаги в этом направлении будут делаться?
- Они уже делаются. Это выход на международные фондовые биржи, консолидация производственных мощностей на базе "Автомобильного завода "Богдан", запуск предприятия по производству грузовой техники в Черкассах. Мы также планируем построить завод по производству автобусов "Богдан" в России.
- Можно сделать вывод, что ваши автобусы там пользуются высоким спросом?
- Да. Половина "Богданов", которые производятся в Украине, мы экспортируем в различные страны. Россия — крупнейший и наиболее перспективный экспортный рынок для нашей компании. В России дешевле сырьевая база. И в целом там создаются такие условия, при которых выгодно приходить не с импортом, а с новыми технологиями, чтобы организовать это производство.
- Вы также говорили, что для вас интересен не только рынок стран СНГ, но и Европы. Кто из европейцев покупает вашу продукцию?
- Это Восточная Европа и Балканские страны. С их стороны мы видим интерес к нашей продукции.
- А страны Западной Европы?
-С ними мы практически не работаем. У них очень закрытые рынки. Их производители защищены от импорта пошлинами.
- Изменится ли ситуация после того, как Украина перейдет на нормы ВТО?
- По тем тенденциям, которые можно сегодня наблюдать, думаю, что нет.
- Вы говорили, что условия, которые поставила перед ВТО Россия, выгоднее, чем украинские. В чем выгода российской стороны?
- У России будет семь лет, чтобы перейти на новые условия рынка. За это время их производители успеют адаптироваться.
- Какой выход из ситуации видите вы?
- Логичнее всего было бы сохранить в Украине ввозные пошлины.
- Каковы финансовые показатели корпорации за 2007 год?
- Чистая прибыль корпорации "Богдан" за прошлый год — 98,6 миллионов долларов США.
Олег Свинарчук. Родился 5 февраля 1970 года.
Окончил Киевский автодорожный институт (cейчас Национальный транспортный университет).
1993 год — стал заместителем гендиректора "Украинского промышленно-инвестиционного концерна".
1995 год — занял должность вице-президента "Укрпроминвеста".
С 1998 года — почетный консул Республики Сейшельские острова в Украине.
С 2003 года — совмещает работу в "Укрпроминвесте" с должностью гендиректора промышленно-инвестиционного холдинга "Богдан". С реформированием холдинга в корпорацию занял должность ее президента, продолжая оставаться вице-президентом группы компаний "Укрпроминвест".
20 января 2006 года — указом президента удостоен звания "Заслуженный машиностроитель Украины".
Увлечения — спорт, литература, музыка.
Женат. Трое детей.
Производственные мощности корпорации "Богдан". "Автомобильный завод "Богдан" — производство легковых автомобилей и автобусов.
"Черкасский автобус" — производство автобусов.
"Богдан-Спецавтотехника" — переоборудование и производство спецавтотехники на базе существующих моделей.
