Совладелец "Автоинвестстроя" Дмитрий Святаш
- Как вступление Украины в ВТО отразится на производстве автомобилей в нашей стране?
- Полноценного производства автомобилей в Украине нет, за исключением "Таврии" (производит "Укравто". — ред.). Все остальные предприятия в той или иной степени занимаются сборкой автомобилей зарубежных компаний. Это было выгодно прежде всего благодаря 25-процентной пошлине на импортные автомобили. Компании завозили машинокомплекты, и за счет этого автомобили были дешевле привозных. Но после снижения пошлины до 10%, за исключением производств, где есть логистические преимущества, заниматься сборкой станет невыгодно.
- А если перейти на мелкоузловую сборку?
- Даже в этом случае производители потеряют прибыль. Затраты на оборудование и стоимость рабочей силы при мелкоузловой сборке выше, чем нынешняя 10-процентная пошлина на ввоз готового автомобиля. Мы для себя пока не видим возможности перехода на мелкоузловую сборку.
- Каковы потери украинского автопрома?
- Это пока очень сложно оценить, как и то, насколько сократится объем производства.
- Но украинские производители, напротив, обещают увеличить объемы производства.
- Они не пробовали работать с 10-процентной пошлиной.
- Какие меры необходимо принять для защиты отечественных производителей?
- Любые меры, которые может принять правительство, не могут носить тарифный характер. Это предусмотрено договорами, подписанными при вступлении в ВТО. Но, думаю, если производство начнет сокращаться, автопроизводители могут использовать все методы, предусмотренные внутри ВТО для решения таких ситуаций.
- Поможет ли автопрому принятие парламентом законопроекта об отсрочке снижения пошлины?
- Но он не принят! И это создает проблемы не только производителям, но и импортерам. Таможенные пошлины начинают действовать немедленно, но склады сформированы из товара с уже оплаченной 25-процентной пошлиной. Чтобы распродать товарные остатки, импортеры должны будут снизить стоимость автомобилей на 18%. При этом норма прибыльности для экспортера сейчас 7-8%, поэтому его прямые убытки составят 10-12%. А к 1 января можно было бы перестроиться — провести распродажи, подготовиться к новому году по закупкам.
- А каковы перспективы экспорта наших автомобилей?
- Экономической целесообразности в экспорте украинских автомобилей в Евросоюз нет. Чтобы поднять наше производство до мирового уровня, сюда должны прийти европейские производители. Но, скорее всего, этого не произойдет — у нас не такой большой рынок. Я не вижу пути поднять автопром на качественно новый уровень при таких таможенных ставках.
