Ухудшение работы украинских авиакомпаний стало особенно заметно к концу прошлого года. Эксперты связывают это с финансовыми трудностями перевозчиков, а также с отсутствием серьезных штрафных санкций и слабой конкуренцией.
"В прошлом году у нас произошел рекордный рост количества перенесенных вылетов, неожиданных технических проблем на борту самолетов и претензий со стороны пассажиров к авиакомпаниям. Качество услуг в авиации — это прежде всего соблюдение графика и высокая безопасность. По обоим показателям мы имеем проблемы",- заявил изданию Коммерсантъ-Украина член комитета Верховной рады по вопросам транспорта и связи Алексей Бабурин.
По данным комитета, в 2009 г. количество перенесенных вылетов увеличилось на 6,7%, жалоб на действия авиакомпаний — на 21,2%, тогда как в 2008 г. рост составил 3% и 16,3% соответственно.
Кроме того, у самолетов украинских авиакомпаний впервые возникли опасные технические поломки. Так, самолет "Аэросвита" в начале прошлого года был вынужден вернуться в Шарм-эш-Шейх из-за отказа одного из двигателей.
Наконец, появились первые случаи серьезных конфликтов между пассажирами и сотрудниками авиакомпаний. По утверждению пассажиров Wizz Air, руководство компании приняло решение о переносе рейса Лондон-Киев и потребовало освободить самолет, когда пассажиры уже зашли в него. Когда они отказались это сделать, руководство компании вызвало милицию с собаками, которая применила против пассажиров слезоточивый газ.
Особенно тяжелая ситуация, по словам главы комитета по вопросам транспорта и связи Владимира Козака, сложилась в конце прошлого года, когда объем авиаперевозок после резкого уменьшения резко увеличился. "Из-за возникающих технических проблем с самолетами и перегрузок аэропортов время, на которое были отложены рейсы, значительно увеличилось",- сказал Бабурин. Если раньше задержки не превышали 2-3 часа, то сейчас могут вообще задерживаться на 3 дня.
По мнению Козака, данная проблема связана с политикой Кабинета министров в сфере транспорта. "Речь идет о совокупности факторов: низкой профессиональной подготовке руководителей авиационного департамента, отсутствии контроля над графиком отправления самолетов в стране, а также отсутствии логистических исследований по пассажиропотокам",- говорит он. Впрочем, по словам Алексея Бабурина, за это ответственно не столько руководство Минтранса, сколько сами авиакомпании и аэропорты.
По мнению Бабурина, основной причиной снижения качества обслуживания стало сокращение авиакомпаниями с начала 2009 г. расходов на персонал и обслуживание самолетов. Они просто оказались не готовы к тому, что в конце года будет резкий всплеск спроса. "Зарплата в украинских авиакомпаниях после сокращения не выдерживает критики, многие профессионалы уходят. Думаю, нужно повысить квалификацию работников, тогда улучшится качество обслуживания пассажиров",- говорит он.
Аналитик компании Инфомост Борис Рыбак говорит, что авиакомпании перестали справляться с объемами перевозок в 2005 году, когда начался бурный рост в отрасли. Но в начале 2009 г. произошло снижение объемов перевозок, и многие авиакомпании постарались сократить издержки. По словам директора Центра экономического и политического анализа Александра Кавы, часть своих доходов авиакомпании потеряли в связи с пересмотром маршрутной сети и закрытием некоторых направлений, которые вполне могли бы работать.
Между тем Александр Кава уверен, что изменения на рынке не должны ограничиваться ужесточением мер. По его мнению, главное — усилить конкуренцию между авиакомпаниями. Чтобы изменить ситуацию, государство должно отстаивать интересы не одной-двух, а всех украинских авиакомпаний, в том числе в ходе переговоров об открытии новых маршрутов, полагает эксперт. Он отмечает, что в странах Евросоюза, где на каждом из направлений работает несколько авиакомпаний, стоимость услуг на 30-40% ниже, чем в Украине.
