- Дмитрий, вы так активно выступили в защиту городских властей Харькова во время последнего скандала в мэрии. КРУ выявило растрату более 2 миллионов бюджетных средств, и СБУ решила провести расследование по данному факту. Но вы как народный депутат лично выступили против вывоза документов из горисполкома. Почему?
- Я не был против вывоза документов. Я был против незаконного вывоза документов. Вопреки решению Киевского районного суда города Харькова о приостановлении следственных действий, СБУ тайно пыталась вывезти документы. К тому же служба безопасности не пригласила понятых, не была произведена опись изъятых документов. Кроме того, в нарушение закона "О статусе народного депутата", меня не пропустили в здание городского совета. Несмотря на то что в постановлении прокуратуры указано провести обыск только в 3 комнатах, а не во всем здании.
- Но ревизоры все-таки выявили растрату государственных денег…
- Что касается растрат бюджетных средств, есть акт КРУ, который еще не вступил в законную силу. Ведь представители горисполкома подписали его с возражениями. Если говорить о природе растрат, речь идет о надбавках к заработной плате сотрудникам харьковского исполкома. Решение о прибавке к жалованию горсовет принял на сессии еще в 1994 году. Несколько лет назад появился закон, запрещающий вводить такую надбавку. По этому поводу прокурором был внесен протест, отклоненный впоследствии депутатами города. Словом, в данном случае имеет место конфликт законов. Чем воспользовалась СБУ и сфабриковала уголовное дело. Примечательно, что в 2003 году проверка КРУ не нашла ни одного нарушения. А подписан проверочный документ был тем же человеком, чья подпись стоит под нынешним актом. По моему мнению, это политический заказ.
- И кто стоит за ним?
- Все очень просто. Предпринимаются попытки организовать перевыборы городского головы Харькова по киевской модели. С моей точки зрения, незаконные. Политические силы "НУ — НС" и БЮТ выступают с политическим лозунгом добиться досрочных выборов мэра. Заметьте, они изначально не говорят об улучшении жизни харьковчан, а просто призывают к перевыборам.
- Можете назвать конкретные фамилии?
- Если говорить о представителях политических сил, это харьковский бизнесмен и нардеп от БЮТ Александр Фельдман и руководитель областной организации "НУ — НС" Ярослав Ющенко.
- А кого поддерживает в данной ситуации Виктор Ющенко?
- Президент является лицом, аффилированным с "НУ — НС". Соответственно, по политическим признакам он на стороне партии, которую сам представляет.
- Правда, что машина службы безопасности, когда уезжала с документами, чуть вас не задавила?
- Автомобиль ехал прямо на меня. И если бы я не сделал шаг в сторону, водитель совершил бы наезд. Он и не собирался тормозить. Имеются видеоматериалы, подтверждающие мои слова. Я сразу же написал заявление в прокуратуру с требованием возбудить уголовное дело о покушении на жизнь народного депутата.
- Если конфликтная ситуация налицо, почему тогда Верховная Рада отказалась заслушать информацию генпрокурора о ситуации в Харькове?
- Мы предлагали выслушать на заседании Верховной Рады позицию руководства СБУ. Но демократическое большинство (как они сами себя называют) не поддержало инициативу.
Даже в часы так называемого тоталитарного режима Леонида Кучмы депутатский корпус всегда рассматривал конфликтные ситуации, случавшиеся с депутатами оппозиции. Оппоненты не понимают, что сами могут оказаться в подобной ситуации. У них короткая память.
- Если досрочным выборам все же суждено состояться, будете выставлять свою кандидатуру на пост мэра Харькова?
Если Верховная Рада примет очередное незаконное решение о перевыборах городского головы, у нас есть единый кандидат. Это действующий мэр Харькова Михаил Добкин. Такова позиция партии. Я принесу избирателям и партии больше пользы, продолжая работать народным депутатом.
- Как вы оцениваете шансы Добкина в случае повторных выборов?
- 100%. Все социальные опросы свидетельствуют об этом.
- Как вы относитесь к инициативе Виктора Ющенко закрепить за каждым богатым человеком Украины определенный регион, в котором он должен будет помогать многодетным семьям?
- Вы имеете в виду фонд "Согрей любовью ребенка"? За мной закреплена Полтавская область. В настоящее время мне прислали договор. Я его изучаю. Есть претензии… Любая форма благотворительности, которую пытаются администрировать, не очень похожа на искреннюю. С одной стороны, это неплохо, с другой — форма реализации сомнительна. В частности, главой организации является Виталина Ющенко, регулярно пропускающая заседания фонда.
- Какие у вас отношения с главными конкурентами по бизнесу и политическими оппонентами Тариэлом Васадзе, владельцем корпорации "УкрАВТО", Петром Порошенко (корпорация "Богдан")?
Нормальные. Я с большим уважением отношусь к ним. И знаю, что с их стороны эти чувства взаимны.
- Кого вы еще причисляете к основным бизнес-конкурентам?
- Это все игроки на украинском рынке, представляющие автобренды. Их может быть около сотни. И в каждом сегменте есть 20-30 конкурентов. Наш рынок является более конкурентным, чем российский.
- До конфликтов доходит?
Конфликты интересов есть всегда. Другое дело, как они решаются. В целом украинский автомобильный рынок — цивилизованный. Наверное, потому, что на нем представлено много иностранных брендов. Во всяком случае, о рейдерских захватах я не слышал. Проблемы решаются в судах. Последний раз судились два года назад, представляли интересы третьего лица.
- Как отразится на вашем бизнесе вступление Украины в ВТО?
- Введение 10%-ной пошлины на импорт машин делает невыгодной сборку автомобилей на территории Украины. Поэтому корпорация "АИС" готова частично переформатировать бизнес. В частности не исключено, что придется отказаться от сборки транспорта и заняться импортом готовых автомобилей. В результате государство перестанет получать свои 15-20 процентов добавленной стоимости от произведенной в Украине продукции. Но в бизнесе все прагматично. Никто в убыток работать не будет. По всей видимости, нынешнему правительству отечественное автомобильное производство не нужно.
- Кременчугский автосборочный завод, входящий в состав корпорации "АИС", принял решение в этом году отказаться от сборки ВАЗов. Российские автомобили собирать стало невыгодно?
- Не совсем. У "АвтоВАЗа" своя политика товаропродвижения в Украине. На сегодняшний день выгоднее покупать готовые российские автомобили. Если "АвтоВАЗ" предложит другие условия, мы готовы вернуться к сборке. При этом спрос на автомобили ВАЗ падает. Если раньше они составляли половину всех автопродаж в Украине, сегодня этот показатель снизился. Хотя реализация десятков тысяч машин в год по-прежнему остается выгодным бизнесом. Прогрессируют продажи китайских автопроизводителей, таких как Geely, Chery. Если раньше уходило 100 единиц за год, то в прошлом было куплено несколько тысяч. А в плане на 2008-й мы уже предполагаем продажу 20 тысяч автомобилей.
- На каких условиях вы делите корпорацию "АИС" с компаньоном Василием Поляковым?
- 50 на 50.
- Вы являетесь депутатом Партии регионов, ваш компаньон входит в состав соцпартии. Это разность во взглядах или политическая предусмотрительность?
- Мы вынесли политику за пределы компании. А клиенты нам дороги любых политических цветов. Бизнес в этом плане аполитичен.
- Один из киевских журналов оценил стоимость вашей корпорации в 400 миллионов долларов. Насколько цена соответствует реальности?
- К методологии оценки этого журнала есть большие претензии. Никто из организаторов рейтинга не обращался с просьбой дать информацию об активах корпорации и их стоимости. У нас нет акций, котирующихся на бирже. Возникает вопрос: какие источники оценивали, кто выступал в роли экспертов? Например, откуда они могут знать, компания продает товар на собственных площадях или на арендованных? По стилистике написания складывается ощущение, что рейтинг писал пролетарий в душе. Но я не буду ни подтверждать, ни оспаривать данные рейтинга.
- Настоящая цена больше или меньше указанной?
- Порядок цифр правильный. Другое дело — это 100 тысяч долларов или миллиард.
- Одно из последних ваших приобретений — это харьковский кинотеатр, который купила компания "Бизнес центр "Диалог-2012" за 1 миллион долларов. Что будет делать владелец автобизнеса с домом кино?
- Это называется: гора родила мышь. Звучит, как будто произошло приобретение "Турбоатома"…
- Вокруг этой покупки в прессе велось много разговоров…
- Если бы наша компания приобрела ларек, написали бы как о стратегической покупке… На самом деле стоимость любого строящегося объекта в разы больше, чем цена кинотеатра. А стоимость центра, который будет построен в Харькове, значительно выше нынешнего здания для показа фильмов. И рабочих мест там появится в десятки раз больше нынешнего. Тем более что сейчас 90% доходов кинотеатра — эта сдача площадей в аренду.
- Правильно ли я понял, что вы планируете построить на месте "Холодногорского" автоцентр?
- В договоре есть запрет на 5 лет на перепрофилирование данного помещения. А там видно будет…
- Год назад "АИС" должна была получить 26 гектаров земли под Киевом для строительства завода Citroеn. На каком этапе находится этот проект сейчас?
- Там ничего не строится. После вступления в ВТО логика в строительстве предприятия на территории Украины отсутствует. Место будет перепрофилировано под что-то другое.
- Что именно?
- У нас с партнерами есть договоренность, что по подобным вопросам звучат только официальные комментарии.
- Какие еще из направлений, помимо автомобильного, осваиваете?
- Аффилированные к основному бизнесу направления. Например, финансовая компания "Еврокапитал". Она занимается автокредитованием. Есть компании "АИС-полис" и "АИС-лизинг". Эти фирмы предоставляют услуги по продаже автомобилей: лизинг, кредит, страхование. Доля прибыли от общего бизнеса у них незначительная. Хотя она растет.
- Зачем вам, успешному бизнесмену, понадобилось взваливать на себя еще и политическую ответственность?
Чтобы опыт, накопленный в бизнесе, перенести в законодательное поле. Безусловно, шел и как лоббист автопрома. В политике на тот момент уже были представлены основные конкуренты. Это одна из причин, не могу назвать ее главной.
- Часто приходится оказывать финансовую помощь партии?
Я не просто один из бизнесменов партии. Я активный ее член, имеющий политическую позицию. И могу помочь партии не только деньгами, но и голосами. Что касается материальной поддержки — я участвовал в финансировании компании в своем избирательном округе.
- И сколько потратили?
Это закрытая информация.
СПРАВКА. Дмитрий Святаш
Родился 15 июня 1971 года в г. Харькове в семье врача.
1994 год — окончил Харьковский мединститут, педиатрический факультет.
2000 год — Киевский институт повышения квалификации и переподготовки кадров тяжелого машиностроения, специальность "финансы".
2001 год — Национальная юракадемия им. Ярослава Мудрого, специальность "правоведение".
1989-1990 годы — организовал курсы массажа при Институте профзаболеваний, где преподавал и был практикующим массажистом.
1992 год — вместе со школьным другом Василием Поляковым начал автомобильный бизнес, создав компанию "Автоинвестстрой" ("АИС").
С 2001 года — член правления Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров.
2001 год — инициировал создание общественной организации Фонд "Пересвет".
2002 год — избран народным депутатом.
Около 10% автомобильного рынка Украины контролирует корпорация "АИС" По данным ИАГ AUTO-Consulting
Марки, представляемые корпорацией "АИС":
легковые автомобили: ГАЗ, ВАЗ, УАЗ; Citroen, Audi, SsangYong, Geely;
коммерческие автомобили и микроавтобусы: ГАЗ, УАЗ, ИЖ; Citroеn;
средне- и крупнотоннажные автомобили: ГАЗ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ; автобусы: ПАЗ, ЛиАЗ, ГолАЗ, КАВЗ.
Структура корпорации "АИС"
Кременчугский автосборочный завод;
автотранспортная компания "АИС Транс Авто";
страховая компания "АИС-Полис";
лизинговая компания "АИС-Лизинг";
финансовая компания "Еврокапитал";
торгово-сервисные предприятия:
15 автосалонов, 37 СТО;
44 торговые площадки в 30 городах Украины;
41 магазин по продаже запасных частей;
распределительный центр — логистический центр по приемке,
складированию, хранению и распределению автозапчастей;
сеть региональных таможенно-лицензионных складов;
специализированные автоцентры Citroеn, SsangYong, Audi и Ford в крупных городах Украины.
