Порт "Южный" — скандальный эпицентр Одесской области. Как отмечаюи отдельные эксперты, его начальник Юрий Крук расплодил в порту целую серию различных схем, которые позволяют ему довольно быстро, эффективно и безнаказанно получать круглые суммы. Как же это удается?
Хитрая цена
Пытаясь перевалить груз в порту "Южный", любой экспедитор заметит одну очень интересную деталь. Цена на перевалку — весьма привлекательная. Ниже рыночной на 2-2,5 доллара с тонны. Знающие люди утверждают, что разница неспроста. Именно за счет искусственного ценового разрыва, немалые суммы попадают на офшорные счета в виде откатов. Выгодно это, как грузовладельцу, который имеет режим "наибольшего благоприятствования", так и тому, кто устанавливает цену в порту. Всем приятно, кроме государства. Ведь если цена ниже на "незаметных" 2,5 доллара, то просто так такие подарки не делаются. И гостям порта, судя по всему, на заднем дворе предлагается откатить от сэкономленной суммы процентов 90.
Для простоты подсчетов возьмем среднестатистическое судно дедвейтом в 90 тысяч тонн. С каждой тонны по 2 доллара — это 180 тысяч долларов недополученных доходов государства на пустом месте. Вопрос — знает ли об этом начальник порта, да и вообще может ли не иметь к этому никакого отношения? Думается, сам лично он номер счета экспедиторам не сообщает. Но мало ли в порту "надежных" людей...
Ежегодно порт перерабатывает миллионы тонн грузов. Это, понятное дело, удвоенное количество миллионов долларов для "хозяина" демпинговой схемы. И равноценная сумма недополучений в госказну. Такая простая и очевидная система на удивление совсем "незаметна" для правоохранительных органов.
"Золотое" дно и "платиновые" причалы
Еще одной схемой откачивания госсредств стали дноуглубительные работы. Не смотря на то, что начпорта "Южный" Юрий Крук наотрез отказывается оглашать стоимость работ, которую он оплачивает из госкармана, из достоверных источников стало известно, что порт платит за углубление дна в полтора-два раза больше, чем, например, по соседству работающие частные стивидоры. При этом частники пользуются услугами иностранных компаний и углубляют акваторию намного серьезнее, чем государственное предприятие порт "Южный". А 20-30 гривен лишних на каждом кубе, при объеме углубления в 1 400 000 кубов подарят подрядчику ни много ни мало — 35 000 000 грн. Что это? Неужели поддержка национального производителя? Или все же очередной механизм размывания бюджетных средств? Ведь несложно догадаться, что удвоенную сумму скушает далеко не подрядчик, выполняющий дноуглубительные работы по заказу порта. И в этом случае поразительно выглядит молчание правоохранительных органов.
Аналогичным образом удваивается стоимость строительства причалов. В порту с 2006 г. ведется строительство причала №9 — которое новый начпорта не преминул вписать в свои заслуги, не забыв пригласить тогдашнего министра Винского. Сейчас Винский списан в расход как очередной коррупционер, успев, тем не менее, вручить юному руководителю очередную грамоту. За что? За то, что при средней стоимости причалов в той же акватории, построенных частниками по 250 тыс. грн. за 1 погонный метр, молодой "эффективный" менеджер умудряется подписать договор, в котором указаны цены в размере 570 тыс. грн. за 1 метр.
Копеечная земля
Недавно на пресс-конференции начальник порта "Южный" Юрий Крук выразил негодование по поводу того, что околопортовые земли разворовываются и призывал власти не допустить беззакония. При этом начпорта умолчал о том, что участок в 24 гектара на самой территории порта попал в руки людей, не имеющих никакого отношения к "Южному".
Ситуация сложилась интересная: между собой, как утверждают знающие люди, заключили договор два лица очень близкие к начальнику порта. Доверенность на продажу данного объекта, по некоторой информации, была выдана помощнице народного депутата Юрия Крука — отца начальника порта. В договоре, якобы, предусматривалось, что продаются два старых здания на участке земли с прилегающей к нему территорией. Стоимость сделки 52 тысячи гривен. Договор, по слухам, даже не потрудились заверить у нотариуса. О том, что плоащдь участка составляет 24 (!) гектара — тоже ни слова. О том, что на нем находится старая портовская автобаза, а стало быть, это территория государственного предприятия — тем более.
Дальше пошла классическая схема. Покупатель обратился в БТИ и попросил выдать ему акт на землю. В БТИ люди, законы знающие, выдать акт на основании посторонней бумажки отказались. Тогда покупатель обратился в суд, который обязал БТИ выдать документ. Суд, по классике, оказался не территориальным хозяйственным, а обычным гражданским в другом регионе. По сути точно также можно купить участок на киевском Майдане Независимости. Только нужно быть на сто процентов увереным в том, что "крышу" обеспечат серьезные связи, лучше всего родственные.
Кусок земли на территории порта — не просто участок. Его в перспективе можно оформить, как объект совместной деятельности, заявить новую стоимость, например, сто миллионов гривен. После того, как государство решит все-таки сделать порты частными (учитывая опыт России, такая перспектива не за горами), владелец "купленной" в "Южном" территории станет хозяином огромного куска порта. У этой схемы есть нюанс: в ней, по мнению некоторых экспертов, нет ни одного законного пункта. Все механизмы рассчитаны на очень мощную поддержку с центра. Нужно быть четко уверенным, что ни одна проверка не станет доискиваться, почему так странно была продана территория порта. Подобные гарантии, наверное, могут обеспечить только кровные узы.
Как закалялся клан
В общении с деловыми партнерами Юрий Крук-младший часто повторяет, что интересы его семьи совпадают с интересами государства. Старший его брат, Вячеслав Крук, например, создатель первой в одесском регионе компании по массовому страхованию в портах. На первый взгляд все достойно — страховой соцпакет, неотложки на территории порта... Первоначально страховка одного сотрудника стоила около полутора-двух сотен долларов в год. Но где же взять клиентов? Помог отец — известный транспортный депутат Юрий Крук — он нажал на нужные кнопки, и всем государственным портам региона "рекомендовали" улучшить качество социального пакета портовиков. А на то время в Ильичевском, Южном и Одесском портах всего работало около 18 тысяч человек. Доход фактически монопольной страховой структуры в первый же год составил более 2 миллионов долларов. Машины скорой помощи купили далеко не новые, для их стоянки использовали портовские же гаражи, аренда которых стоила копейки. Сейчас Вячеслав "прославился" строительством шикарного отеля на берегу моря в Одессе
Страховать всех портовых работников продолжают до сих пор. Если что, поможет средний брат — Борис Борисович Крук. Он, по слухам, "держит" самый крупный в Одессе конвертационный центр.
Главным родственником и движущей силой в карьерах и юного начпорта Юрия Крука и всех его братьев, безусловно является их отец и народный депутат не одного созыва Юрий Борисович Крук. Чтобы сын таки получил желанную должность, он трижды отзывал свою подпись под договором о коалиции. Тогда борьба шла за каждый голос и народному избраннику просто не смогли отказать.
Среди врагов семьи — поговаривают, половина одесского региона. Однако, большинство предпринимателей отказываются даже намекать о том, что они терпеть не могут "круковской" клан. Боятся. Некоторые уже имели опыт противостояния и ничего, кроме потерь не получили. Однако в последнее время, как полагают отдельные наблюдатели, интересы "семьи" пошли уж совсем в разрез с интересами государства, да и Крук-старший вряд ли попадет в следующий парламент. Чем это все закончиться — пока прогнозировать рано.
