Нынешние проблемы в экономике ярко демонстрируют неумение украинских компаний работать в период кризиса. Они растранжирили прежние годы защиты от конкуренции, хорошей внешней и внутренней рыночной конъюнктуры, дешевых кредитов. Все, на что отечественный капитал оказался способен сейчас — это увольнение своих сотрудников и выбивание преференций за счет госбюджета.
Не желая терять прибыль и не наладив производство недорогой и качественной продукции, украинские олигархи просят одного — протекционизма властей, прикрываясь лозунгом защиты отечественного производителя. Уже два десятилетия этот "производитель" не способен создать конкурентоспособный продукт, но это никого, кроме украинского потребителя, не волнует.
ДОПЛАТИТЕ НА КВАРТИРУ
В конце минувшей недели строители снова требовали помощи от властей. Дела у них идут совсем плохо, поэтому глава совета директоров Украинской строительной ассоциации (УСА), он же председатель совета директоров девелоперской компании "XXI век" Лев Парцхаладзе заявил, что государство должно содействовать завершению строительства жилых объектов с 40%-ной готовностью. Он даже попросил у премьера Юлии Тимошенко создать специальные условия для покупки населением квартир стоимостью до $100-150 тыс. Запредельная, стоит сказать, стоимость. При нынешних ценах в столице за такие деньги можно купить однокомнатную
квартиру или, в лучшем случае, двушку в пригороде.
Лев Ревазович, как заслуженный экономист должен бы знать, что у властей нет собственных денег, они их берут из бюджета, наполняемого за счет налогов, — т.е. за счет наших с вами денег. Соответственно, один из главных строителей страны предлагает простым украинцам заплатить за неспособность застройщиков достроить свои объекты, а потом, дружно покупать, опять же за свои деньги, квартиры по прежним заоблачным ценам.
Странно, что когда счет остановленных строек идет уже на сотни, Парцхаладзе не говорит о падении цен на металл и стройматериалы, хотя это должно было бы облегчить жизнь строителей и удешевить дома. Он не клянет себя за то, что вместе с другими строителями поднял цену на свое жилье до заоблачных высот, сделав его приобретение возможным только за счет ипотеки. До недавнего времени на взятые в кредит деньги покупалось 80-90% всей украинской недвижимости, поэтому весной, когда банки из-за дефицита денег на мировых финансовых рынках существенно ужесточили условия выдачи займов и сократили объемы кредитования в разы — пузырь ипотечного спроса лопнул. Что свело на нет сделки по купле-продаже квартир, которых и без того из-за высоких цен было немного. Где выход?
Лев Парцхаладзе, выражая чаяния коллег, требует ввести временный мораторий на повышение ставок по ипотеке по ранее выданным кредитам и ограничить рентабельность предприятий по производству стройматериалов до 15%, рекомендуя довольствоваться малыми прибылями. Однако сам этому совету не следует и цены на свой товар снижать не собирается. "Пока я не считаю, что это (снижение цен на недвижимость. — "24") возможно по крайней мере в ближайший краткосрочный период", — цитирует слова Парцхаладзе агентство Интерфакс-Украина. Ни падение акций компании XXI век на Лондонской бирже, ни 30% сокращение персонала компании в связи с полным застоем рынка не могут поколебать уверенность г-на Парцхаладзе. Еще в мае заявив: "Цены на жилье в ближайшие пять-семь лет падать не будут", он до сих пор не изменил свою точку зрения.
Авто: опять двадцать пять
Застройщики — не единственные, кто требует поддержки властей во время кризиса. В пятницу Всеукраинская ассоциация автоимпортеров и дилеров сообщила, что, по ее сведениям, украинские автосборочные предприятия лоббируют повышение пошлин на иномарки. Наступление ведется на всех фронтах — ассоциация "Укравтопром" пишет жалобные письма правительству, комитет Верховной Рады по вопросам таможенной и налоговой политики требует временного повышения пошлин, а Межведомственная комиссия по международной торговле уже готовит проект решения о введении пошлин. По неофициальной информации, которой располагает генеральный директор ВААИД Олег Назаренко, автопроизводители добиваются возврата 25-процентной пошлины на импортные авто, которая действовала до 16 мая 2008 г.
Лозунг прежний — "Защита отечественного производителя". Этот производитель забыл о том, что у него было почти восемь лет, чтобы научиться делать хорошие машины. А зря, стоит напомнить. В 1999 пошлина на ввоз автомобилей в Украину составляла всего 2-3%. Период низких пошлин закончился с появлением на украинских автозаводах новых собственников, имеющих мощное лобби в парламенте и правительстве. Поэтому уже в 2001 г. принимается решение об ограничение ввоза в Украину поддержанных иномарок старше восьми лет.
Сумев разглядеть потенциал украинского авторынка, собственники местных автосборочных компаний на этом не останавливаются. В конце 2003 г. парламент с подачи владельца Запорожского автомобильного завода депутата Рады Тариэла Васадзе принимает закон о поддержке отечественного производителя, которым увеличиваются пошлины на импортные авто. В мае того же года начали действовать возросшие до 15% пошлины. До августа 2005 г. ввозные пошлины подымались еще дважды, они остановились на отметке 25%, что привело к удорожанию всех авто в стране. Сегодня украинцы покупают автомобили на 10-30% дороже, чем граждане России, Германии и США.
Что за это время сделал украинский автопром? Наладил сборку устаревших моделей Opel Astra и Daewoo Sens, вынуждая сограждан покупать их по цене новой американской Toyota Corolla. А когда речь заходила о "настоящем украинском автопроме" гордо демонстрировали автомобиль "Таврия" и автобус "Богдан", собранный на базе шасси Isuzu.
Производитель побеждает потребителя
В желании индустриальных магнатов получить льготы от собственного правительства нет ничего удивительного — они такие во всем мире. Удивительна готовность, с которой их частные интересы удовлетворяют украинские чиновники, прикрываясь заботой о рядовом украинце.
Именно озадачившись санитарно-эпидемиологическим состоянием страны правительство запретило на днях импорт секонд-хенда. "Гарантий относительно безопасности таких товаров нет, чем нарушается право граждан на защиту их здоровья и приобретение товаров надлежащего качества", — цитирует пресс-служба Министерства экономики главу ведомства Богдана Данилишина. К сожалению, министр ничего не говорит о том, когда спрос украинцев сможет удовлетворить отечественный легпром, у которого времени для развития было не меньше чем у автосборщиков.
В пятницу на заседании Совбеза сам Виктор Ющенко нашел главных виновных в ухудшении экспортно-импортного баланса страны. Ими оказались иномарки. "У нас сегодня, за девять месяцев, текущий счет минус 9 млрд. Если взять импорт автомобилей, моторов, кузовов — он составляет 7,9 млрд… Не думаю, что на будущее это критическая позиция, которую нужно всячески — и через курс, и через валютные резервы, и через торговый дефицит поддерживать по ввозу", — цитирует президента ЛІГАБізнесІнформ.
После таких резких заявлений судьбу возврата пошлин на иномарки можно считать решенной. Хотя ВААИД не оставляет попыток доказать президенту свою правду. По словам Назаренко, импорт авто составляет не более 14% всего импорта страны.
Металлурги додавили правительство
Именно металлурги первыми начали шантажировать правительство массовыми увольнениями и требовали льгот и преференций. Когда цены на сталь активно росли, стальных олигархов мало интересовало сокращение производственных затрат. Они не инвестировали деньги в энергосберегающие технологии, боялись сокращать штат и уж тем более не думали о долгосрочных контрактах и развитии внутреннего потребления металла в стране.Рентабельность в 40% и чистые прибыли в миллиарды долларов — зачем что-то менять?
Вот итоги работы первой тройки украинских металлургических заводов: "АрселорМиттал Кривой Рог" — чистая прибыль прошлого года 3,79 млрд. грн.; Мариупольский меткомбинат им. Ильича — 1,41 млрд. грн. (контролируется Владимиром Бойко), МК "Азовсталь" (принадлежит Ринату Ахметову) — 2,12 млрд. грн.
Об этих огромных прибылях собственники меткомбинатов сразу забыли, как только цены на сталь — нет, не рухнули, а просто опустились до уровня начала 2007 г. Металлурги заголосили не о программах модернизации, а в первую очередь о сокращение штата. Только Ринат Ахметов осмелился сказать: "Я убежден, что помогать надо не металлургам, а потребителям стали. А это — строительство и машиностроение". Самый богатый человек страны может позволить себе такое некорпоративное поведение, остальные его коллеги продолжали жаловаться и рапортовать об остановившихся прокатных станах и массовых увольнениях.
Прессинг металлургов удался. Вчера премьер-министр Юлия Тимошенко заявила, что правительство готово предоставить значительные льготы горно-металлургическому комплексу в обмен на сохранение занятости в отрасли.
