Россияне освоят часть донецких денег для подготовки к Евро-2012

Петербургский трамвайно-механический завод (ПТМЗ) собирается поставлять в Донецк трамваи с низким уровнем пола, которые в Украине не производят. ПТМЗ может рассчитывать на средства для обновления трамвайного парка города в рамках Евро-2012.

Как рассказали на донецком коммунальном предприятии "Донэлектроавтотранс", 13 марта Петербургский трамвайно-механический завод поставил в Донецк односекционный трамвай модели 71-153 собственного производства для прохождения сертификации. "Мы заключили договор с ПТМЗ на поставку пока одного трамвая. Если он подойдет, мы будем стараться закупать эти машины для обновления нашего парка в рамках реализации проекта подготовки к проведению Евро-2012",- цитирует Коммерсантъ-Украина и. о. начальника службы подвижного состава "Донэлектроавтотранса" Геннадия Чурилина. По его словам, согласно плану необходимо обновить 80% вагонного парка (весь парк — 196 трамваев), что потребует свыше 60 млн. долл. "Однако в этом направлении пока ничего не предпринималось",- отмечает Чурилин.

До сих пор основным поставщиком трамваев для Украины является украинско-чешское СП "Татра-Юг". Оно выпускает трамваи К-1 с высоким уровнем пола и двигателем постоянного тока. Но в Донецке считают эти машины неподходящими для города. "Трамвай К-1 показал себя недостаточно надежным в эксплуатации. К тому же он стоит сейчас дороже, чем петербургский",- говорит Чурилин. По данным ПМТЗ, стоимость базовой модели петербургской машины составляет 12 млн руб. (порядка 400 тыс. долл.). Кроме того, питерский трамвай потребляет на 30-40% меньше электроэнергии — за счет использования асинхронных двигателей.

Возможность покупать российские трамваи рассматривают не только в Донецке. В октябре прошлого года ПТМЗ выиграл тендер на поставку 11 трамвайных вагонов в Одессу. Трехсекционный трамвай был поставлен для сертификации в Киев. Решение по закупке машин для столицы пока не принято. "Если "Татра-Юг" не сможет создать современный трамвай с низким уровнем пола и асинхронным двигателем, он рискует потерять возможность поставки вагонов в первую очередь в города-миллионники, на которые приходится около 65% всего парка трамвайных вагонов Украины",- отмечает директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава.