Блокираторы и паркоматы узаконят

Правительство регламентирует правила работы городских парковок

На ближайших заседаниях правительство намерено утвердить новые правила парковки автотранспорта, разработанные МинЖКХ. Для автовладельцев это выльется в дополнительные расходы.

Normal 0 21 false false false MicrosoftInternetExplorer4 Проекты правительственных постановлений "Об утверждении Правил парковки транспортных средств" и "Об утверждении порядка формирования тарифов на услуги по содержанию мест платной парковки транспортных средств" уже прошли необходимые согласования в профильных ведомствах. Одна из главных новаций — проведение расчетов за парковочные услуги исключительно через паркоматы. Впрочем, сервисные предприятия не против новаций. Руководство этих компаний не скрывает, что такой перерасчет поможет им обосновать повышение платы за парковку.

На сегодня в большинстве городов тарифы за парковку составляют 1-2 грн. в час независимо от ее месторасположения. И лишь в столице проведено зонирование, в результате чего стоимость парковки дифференцирована: 5-10 грн. для легковушек, 10-30 грн. для грузовиков и автобусов. "Оценочно киевские водители ежедневно оставляют в карманах парковщиков около 10 млн. грн.", — сообщил эксперт аналитического центра "Гардарика" Константин Матвиенко.
Такие заработки вызывают зависть их коллег из других городов. "Наш тариф — 1 грн., он рассчитывался исходя из минимальной зарплаты для сотрудников 76 грн. Сегодня официальный зарплатный минимум уже перевалил за 600 грн. Из тех 49 копеек, которые остаются нам после уплаты парковочного сбора в бюджет, только на зарплаты уходит 26 коп. Не говоря уж о том, что из этих денег необходимо выделять часть на поддержание парковки", — жалуется директор харьковского КП "Муниципальная парковка" Юрий Кузнецов. "Поскольку есть конкретный документ, в котором четко выписаны все обязательные составляющие тарифа, в случае его принятия будет проще говорить о повышении ставок", — резюмирует директор КП "Парксервис-Одесса" Валерий Бондарь. По мнению парковщиков, в регионах, чтобы учитывать все расходы плюс рентабельность, тариф должен составлять как минимум 5 грн.

Главным аргументом станет необходимость оборудования парковки паркоматами. Кроме того, документы предписывают по возможности установление шлагбаума или других средств, которые позволят не выпускать со стоянки автомобилиста, не заплатившего за оказанные услуги. "Один паркомат стоит около 70-100 тыс. грн. Если у нас в обслуживании 100 площадок, это как минимум 7-10 млн. грн. затрат. Каждая полосочка, проведенная на асфальте, — 15 грн., установка каждого знака — 500 грн. А еще должны быть различные уведомительные таблицы со схемами, тарифами, правилами. В целом это еще столько же — то есть около 10 млн. грн. Поднятие тарифа даже до 5 грн. проблемы не решит", — считает Юрий Кузнецов.

Еще одно новшество, которое вряд ли порадует автовладельцев, — официальное разрешение блокировать колеса неплательщиков на парковках. В проектах документов указано, что парковщик, не обнаружив талона оплаты на лобовом стекле, имеет право "препятствовать выезду автомобиля". Способы препятствования — шлагбаум и стационарный блокиратор колеса. Если автомобилист наотрез отказывается платить, парковщик в присутствии двух понятых составляет акт о правонарушении, в котором указывает в том числе и стоимость предоставленных услуг. Акт направляется в суд для принудительного взыскания этой суммы. Кроме того, в данном случае может взыскиваться еще и штраф за нарушение правил парковки, поскольку такая возможность предусмотрена ч. 2 ст. 122 Кодекса Украины об административных правонарушениях. После составления акта автомобиль должен быть разблокирован. Штраф устанавливает местная власть. К примеру, в Одессе он составляет 51 грн. В Киеве до запрета блокираторов за то, чтобы парковщик снял "краба", водители платили 100 грн.

Следует отметить, что Минюст еще в апреле признал незаконной установку блокираторов на колеса. Суть ведомственного документа сводилась к тому, что коммунальщики не имеют права ограничивать граждан в распоряжении собственным имуществом. Это могут делать только правоохранительные органы после решения суда. Пройдет ли смягченная норма (блокираторы вроде бы узаконили, но держать их на колесе автомобиля до получения живых денег никто формально не имеет права) в постановлении правительства, пока сказать сложно.

Чтобы повысить уровень сервиса парковок, чиновники предлагают выбирать обслуживающие компании на конкурсной основе. Впрочем, никто не сомневается в том, что соответствующие конкурсы будут выигрывать фирмы, владельцы которых вхожи во властные кабинеты. "Проект порядка формирования тарифов на услуги по содержанию мест платной парковки транспортных средств оговаривает 12-процентную рентабельность для предприятий, которые будут заниматься парковкой. Реальная рентабельность работы парковщиков — минимум 50%. 12% — это чистая прибыль, которая будет "светиться" для перечисления денег в бюджет. Разницу компании, которые зайдут на этот рынок, по крайней мере в Киеве, должны будут поделить с местными властями за право работать без проблем", — резюмирует Константин Матвиенко.

№188