03 сентября 2008 | 15:17
Пока городские власти думают, сколько бюджетных миллионов они готовы отдать японцам за строительство монорельса, тот уже давно работает в Украине. Причем всего в 20 километров от столицы.
Маленький оранжевый вагончик одиноко катается по 300-метровой металлической эстакаде. Да и то лишь тогда, когда есть зрители — например, любопытствующие студенты. В Гостомеле экспериментальный монорельс не вызвал фурор, как, впрочем, и в столице. 11 лет работы и $3,5 млн., видимо, потрачены впустую, вздыхают конструкторы.
Идея создания украинского монорельса принадлежит Александру Капитонову, президенту конструкторского бюро "Капвей". Как рассказывает "24" Михаил Опанасюк, замдиректора по строительству, эту эстакаду они построили всего за три месяца. Причем без спонсоров и заказчиков — просто, чтобы показать: в Украине тоже могут делать прогрессивные вещи. Опанасюк говорит, если возводить нечто подобное в городе, естественно, понадобится больше трех месяцев, но все равно монорельс монтировать проще, нежели рыть метро.
Юрий Мосин, главный инженер компании, который непосредственно создавал новый вид транспорта, с удовольствием предлагает корреспонденту "24" прокатиться в единственном в Украине монорельсовом вагончике. Честно признаться, ощущение двоякое. Монорельс в Гостомеле — эта своеобразная смесь метро и троллейбуса. Спереди и сзади вагончик устроен по 120 км/час для монорельса — не предел, уверяют его создатели принципу скоростных поездов, внутри же все как в троллейбусе, только крыша прозрачная. А вот ездить в нескольких метрах над землей, да еще с такой скоростью действительно непривычно. По словам Опанасюка, 120 км / ч для поезда — него не предел. Поезд может развивать разную скорость, но В уже существующей модели монорельса могут разместиться 120 человек. Сейчас в компании готов проект монорельса на 500 человек, но его реализовывать пока не спешат, чтобы не получилось как сейчас: построить построили, а результат никому не нужен.
Михаила Опанасюка удивляет сложившаяся ситуация. Ведь, по его словам, вагоны приводятся в движение электротоком, а значит монорельс — едва ли не самый экологически чистый вид транспорта. К тому же, благодаря ровным эстакадам и прорезиненным колесам, еще и бесшумный. Но и это не главное. Для того, чтобы возвести монорельс, нужны лишь крохотные участки земли для опор. А значит, дорога не сможет помешать ни дачникам, ни строителям. Разработчики монорельса считают, что именно за таким — колесно-рельсовым транспортом — будущее. Ведь монорельс на магнитных подушках — удовольствие дорогое, да и непредсказуемое.
Если его обесточить, он просто упадет на полотно, и с места его уже не сдвинешь. "Вот немцы пробовали. Запустили короткий участок на магнитной подушке, посмотрели, что это такое, и закрыли", — рассказывает Опанасюк.
Уже сейчас монорельс мог бы заменить скоростной трамвай на Борщаговке и Троещине. Однако, по словам разработчиков, у отцов города просто нет желания внедрять что-то свое и новое.
Николай Демин, председатель союза урбанистов, архитектор:
Что касается монорельса, то, как известно, он уже есть в Москве. Но там возникли проблемы с эксплуатацией дороги. Дело в том, что этот вид транспорта должен использоваться исключительно на больших расстояниях — чтобы вагоны имели место для разгона и торможения. Вот сейчас планируется расширять аэропорт "Борисполь", который будет пропускать до тысячи пассажиров в час. Там бы монорельс пригодился. В других местах я его не вижу.
Иван Салий, экс-заместитель главы КГГА по транспорту:
Монорельс — это туристический вид транспорта. Мы ездили изучать опыт Москвы и выяснилось, что там на этом виде транспорта очень маленький пассажиропоток. Подобные изыски нужны, например, в аэропортах. Но лишь после того, как построены тоннели, есть 300 станций метро, а не 50 как у нас. Для сравнения, в Сингапуре на 3 млн. жителей именно 300 станций метро. И вообще у Киева сейчас нет денег на монорельс.
Георгий Духовичный, архитектор, член градсовета:
Монорельс — несомненно хороший вид транспорта. Только в Сингапуре, например, их ездит три вида. Но при всем при этом монорельс требует четкого соблюдения правил эксплуатации и специально обученных людей. У нас же даже с трамваем справиться не могут. К тому же, мы не подвесим монорельс к облакам. Ему нужны опоры и пока что непонятно, где их ставить. Наконец, монорельс — это дорого. Можно, конечно, рассуждать, что и парочку фуникулеров нам бы не помешали — это действительно экологический чистый вид транспорта. Но очевидно: мы еще спокойно проживем 60 лет без монорельса.
